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[F1专题] 守得云开见明月 本田复出F1首胜 !!

发布时间:2020-06-09 浏览量:660人次
Mercedes自开季以来的连胜,在八场后告终,中断这个局面的竟然不是Ferrari、却是Red Bull!而Red Bull将这个功劳归给复出F1以来历经四年艰困的Honda……
 
于2015年藉由与McLaren合作而第三度复出F1的Honda,在回归初期吃足了苦头,故障率高、完赛率低,令这家唯一在F1拿过冠军的日本车厂极不光彩,McLaren也将过错全部推给Honda;但在去年Honda转与Red Bull集团的Toro Rosso合作之后,故障率低了、速度也上来了,结果证实先前三年的责任是McLaren独断採用过于紧緻的车身、导致引擎散热困难所致,确实印证「潮水退了就知道谁没穿裤子」。
 
Red Bull突破银箭连胜封锁
 
在让Toro Rosso当了一年的白老鼠(其实更大的白老鼠是McLaren)之后,Red Bull本队于今年起也採用Honda动力,这是后者自回归以来首度供应两支车队,在工作倍增之下仍然渐入佳境:前八站中不仅Toro Rosso六次得分,Red Bull更是站站得分、且有两次登上颁奖台。来到第九站、Red Bull主场的奥地利,Max Verstappen从头排起跑,鑒于去年他就在此获胜(拜Mercedes故障双退所赐),今年的目标当然是要再度于车队主场扬威。
 
结果Verstappen竟在起跑时演出大失误:车辆窒步、一口气掉到第7!但他随即展开超车秀、拾级而上。第55圈,他突然回报引擎动力流失,Honda技术总监田边丰治直接透过无线电要他调整动力模式,结果他竟有如开外挂,立即超越Mercedes的Valterri Bottas、并追上竿位起跑且几乎领先了整场决赛的Ferrari车手Charles Leclerc!倒数第3圈终于得手,自此再次将对手抛远(这真的是14圈前还说动力流失的车子?),终场蝉联本站优胜。

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奥地利站Verstappen调整模式之后,不但解决动力流失、还疯狂追赶,将Leclerc的首胜再次延后。
 
这一胜可谓值千金:不但斩断了Mercedes自开季以来的连胜、也抢过直接对手Ferrari先拿下本季首胜,更让复出F1以来历经千辛万苦生聚教训的Honda获得F1混合动力时代的首胜,亦是自该厂上一期F1活动的2006年匈牙利站以来睽违13年的胜利!儘管这场的表现无法证明他们从此就能稳定争胜,但确实是一大突破、解锁成就,今后的自信和士气只会更高。McLaren前车手Fernando Alonso曾批评Honda是GP2引擎,现在还说得出来吗?

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为了感谢引擎伙伴的辛劳成果,奥地利站Red Bull让Honda技术总监田边丰治代表车队上台领奖。

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奥地利站是自去年新加坡站以来睽违15场再度出现排位前三名分属不同车队(当然还是这三队)。
 
 
Mercedes总战力依旧强势
 
不过,这个突破仍难以改变本季的大局:本期的三站除了中间的奥地利站之外,之前的法国站和之后的英国站仍然由Mercedes强势取得1-2全胜完赛,那在奥地利站为何写下本季以来破天荒的惨败(Bottas获得第3,Lewis Hamilton甚至上不了颁奖台)?原来本站气温过高,甚至赛道温度超过50℃,使该队面临引擎过热的罩门,只好调降动力以求完赛,在这前提下竟就先后被Red Bull的Verstappen和Ferrari的Sebastien Vettel直接超车,可知问题之严重。
 
回到法国站:再前一场的加拿大站Mercedes昇级了引擎却仅获得险胜,本站立即恢复季初的强势,排位赛以大幅差距包办头排,决赛Hamilton一路放领──终场甚至几乎将第6名套圈,甚至进入最后1圈仍然没有放鬆,以跑了28圈的硬胎刷新赛道纪录、写下全场最快单圈,但在1分钟后又被Vettel以才跑一圈的软胎将这个刚刷新的纪录再次缩短!儘管如此,考量两人当时的轮胎差距不可以道里计,结果圈速差距还只有0.024秒,我们都知道其实真正快的是谁。

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法国站Bottas儘管「回到」第2,但整场完全跟不上队友,积分也被愈拉愈开,这样下去渐趋不利。
 
Hamilton对于轮胎应用之完美,到了他的主场英国站再次展现:第20圈藉由安全车全场缓行而赚到时间并换上硬胎──表示要用这套胎跑到底了──即取得稳定领先。倒数第7圈Bottas二停、换上软胎,两圈后跑出破本场地决赛纪录的圈速,但最后一圈Hamilton竟以跑了32圈的硬胎再破纪录!本站Mercedes有多快?圈速第一的Hamilton是1分27.369秒,第二的Bottas则是1分27.406秒,而第三的是Vettel用中胎跑出的1分28.733秒……

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Hamilton在祖国站已获得2008、2014~2017、2019共六年优胜,坐实英国史上最佳车手。
 
Ferrari内部似乎迷失方向
 
赛季接近中盘,Ferrari已经确认本季赛车的研发方向错误,且由于是设计方向的错误,因此到赛季后半也很难挽救,即便季中昇级最多也只能治标,更何况我们都看过该队去年昇级失败、反而做成降级的惨痛前例,结果今年似乎也不例外:赛季来到欧洲圈之后,Ferrari用上的各种昇级套件几乎都不见效。更致命的是主力车手Vettel竟对这款照理说应该是为他量身打造的赛车适应不良,法国站排位赛Q3竟然罕见地跑得比Q2还慢,他却只说就是找不到步调。
 
相较之下,他的新队友Leclerc反而开得更加顺手:开季第2场的巴林站若非终盘引擎出现状况,他已可率先为Ferrari拿下本季首胜,本期的法国站拿下排位第3、决赛第3,奥地利站拿下本季第二次竿位,决赛除了休停之外一路领先,终盘虽然被Verstappen强势超越,但第2名的结果也刷新了他个人在F1的最高名次。只是两度眼看首胜(也是Ferrari本季首胜)皆已伸手可及,却都是功亏一篑,但一般已认定他会是为车队拿下本季首胜的首选。

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奥地利站Leclerc再次未能将起跑竿位化为优胜战果,最感欣慰的应是本季同样尚未开胜的Vettel。
 
在奥地利站吃了Verstappen霸道风格的亏,英国站Leclerc立即调整自己的风格,整场比赛Verstappen不断对他狂攻猛击都讨不到便宜,可见他不是不会、只是之前还在谨守温良恭俭让,掌握到FIA裁判对过弯逼车的底线,本站他连续四场站上颁奖台,不但优于本季的Vettel,目前五次颁奖台也超越本季的Vettel──Ferrari领队Mattia Binotto说到季中即便在两人50/50对开的前提下仍然力挺Vettel,但大部分车迷显然已经挺不下去:该要世代交替了吧!

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英国站Leclerc和Verstappen演出多次精采搏斗,而后者这次佔不太到便宜……

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本季到第10站为止,Leclerc的五次颁奖台已经超越队友,该转而期待「少主中兴」了?
 

Honda拿下最近一次回归F1的首胜之后,McLaren执行长Zak Brown(见下图)表达了祝贺。Honda在与该队合作的三年表现惨澹无比,分手并改投Red Bull集团之后渐入佳境,等于打了McLaren一大耳光。但当年将Honda带回F1是McLaren前执行长Ron Dennis的主意,在他被Brown逼退之后,积极清除「前朝余毒」的后者就只是等着走完合约即拆伙,因此这确实不是他该揹的锅。

至于会否后悔?McLaren新领队Andreas Seidl表示不便评论,因为他到任时车队已与Honda分手了,所以他不在意,目前只专注与新伙伴Renault的合作。但Renault在与Red Bull拆伙之后,至今连颁奖台都难求……
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